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Aug 18, 2023

A arte negra de discar no meu Dodge Charger 440 V8 de 1969

Os elementos principais dos motores de combustão não mudaram realmente desde que meu Charger 69 era novo, mas a ignição e outras coisas são tratadas de maneira um pouco diferente dos carros de hoje. hankohop Podemos obter receita

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Se você pensou que passei os últimos oito meses focando exclusivamente na revitalização da aparência do meu Dodge Charger 1969, você se enganou. Reservei algum tempo para colocar este motor 440 em forma de combate e fazer deste Charger o driver robusto para o qual foi projetado. Isso inclui mais do que uma nova camada de esmalte e um novo conjunto de plugues centrais. Eu encontrei e corrigi alguns problemas sérios e fiz alguns pequenos ajustes para ajustar o tom e finalmente aproveitar todas as vantagens que já aplicamos.

Um Chrysler 440 não é motivo de zombaria. É o sucessor dos poderosos motores Max Wedge do início dos anos 60. Com essa pressão sobre os ombros e uma produção que começou sob o reinado do titã 426 Hemi, os engenheiros por trás dele realmente tiveram que inventar algo especial para não ser motivo de chacota da era de ouro dos V8 domésticos de alto desempenho. E foi o que fizeram. Na verdade, um pacote de 440 6 poderia ficar cara a cara com um Hemi fora da linha, pois poderia mais facilmente produzir grande potência em baixa.

Isso não quer dizer que todos os 440 sejam ótimos. Embora possa sempre ter o deslocamento a seu favor, a baixa compressão, o mau fluxo das cabeças e os problemas habituais de produção da Chrysler impediram muitos. No meu caso, a idade do meu motor provou ser um enorme fator limitante, juntamente com alguns dos contratempos mencionados acima. Ainda assim, o potencial existe e já estou à frente do jogo graças a algumas atualizações sérias já implementadas. Um corredor forte está ao seu alcance já há algum tempo. Tudo que eu teria que fazer é uma leve massagem para agarrá-lo.

Para recapitular, estou rodando um 440 1973 sob o capô do meu Dodge Charger 1969. É uma unidade de manivela fundida com os pistões bem posicionados e baixos em relação ao convés. Consegui um conjunto de 516 cabeças de câmara fechadas que foram trabalhadas pelo cara certo. Eles foram fresados, portados, polidos e equipados com algumas válvulas superdimensionadas – admissão 2,14 e exaustão 1,84 – e algumas molas duplas para combinar. De acordo com minha matemática, esses cabeçotes levam o 440 a uma taxa de compressão de cerca de 10:1, o que é praticamente ideal para o uso pretendido deste motor.

No que diz respeito à indução, consegui uma entrada Offenhauser dual-quad split-plenum em uma reunião de troca no verão passado. Está equipado com dois carburadores Carter AFB 625 CFM e levei o pacote completo para casa por US$ 350. Ao fazer alguns reparos nas roscas dos orifícios dos parafusos do coletor de admissão, encontrei algumas imperfeições graves de fundição no coletor de admissão. Passei horas alisando-os e trabalhando antes de desligá-los.

O motor exala através de um conjunto de coletores desconhecidos com primários de 1,75 polegadas que vão até um sistema de escapamento caseiro. O diâmetro do escapamento mede 2,5 polegadas, inclui um tubo X barato e alguns desvios que direcionam a fumaça gasta para o exterior do veículo, pouco antes dos pneus traseiros. Tenho-o equipado com silenciadores Thrush Turbo e estou muito feliz com a nota.

Resumindo, esta receita é suficiente para despertar qualquer V8 de 440 polegadas cúbicas. Eu sei. Existem fórmulas mais potentes, mas isso dá conta do recado. Este motor em particular também tem um código de data que corresponde ao aniversário da minha mãe, tornando-o a combinação perfeita para o carro antigo do meu pai - caso você esteja se perguntando por que estou optando pelo motor de manivela fundida.

Vamos começar nossa discussão sobre atualizações e reparos contando como peguei uma arma grande e atirei no próprio pé.

Não escondi que este 440 não funcionou muito bem. É decentemente forte, mas nunca totalmente lá. É por isso que passei tanto tempo solucionando problemas, mexendo nas combinações de admissão e mexendo no tempo e no combustível. Não direi que esse trabalho foi em vão, mas a ignorância flagrante certamente me impediu de tirar o máximo proveito dessas modificações. Vocês, veteranos, já sabem exatamente o que fiz de errado.